奧迪10年電動化之路:狹路相逢今又是 只是換了對手

(原標題:奧迪十年電動化之路:狹路相逢今又是,只是換了對手)

[摘要]奧迪電動化路上,最大的競爭對手已不再是奔馳寶馬。

文/時代財經李陽

傳統汽車巨頭電動化轉身的腳步越來越快。

近日,奧迪集團宣布,為確保電動汽車快速上量,將在其英戈爾施塔特工廠附近建立電池組裝廠。此外,截至2024年,奧迪計劃在電動出行領域預投入120億歐元。

電動化已經成為奧迪研發運轉的主旋律。按照規劃,奧迪計劃到2025年推出約30款電動化車型,屆時新能源汽車的銷量占比將從現在的3.5%增長到約40%。

在中國市場,奧迪電動化轉身的姿態亦十分明顯。

3月24日,奧迪方面向時代財經表示,“今年奧迪計劃推出新車20余款,其中有四款新能源汽車。”而按照此前公開的最新規劃,到2021年底,奧迪將在中國市場推出9款新能源汽車。

圖片來源:奧迪官網

不過,相較寶馬、奔馳等競爭對手,奧迪新能源產品在中國市場的推進速度并不算快,還要面對愈發暢銷的特斯拉。

在接下來的新能源車競賽中,奧迪還能否在新賽道保持如燃油車一般的超然地位,還要打一個問號。

十年e-tron拉開奧迪電動化序幕

如果說quattro奠定了奧迪在燃油車時代的江湖地位,e-tron則是開啟奧迪電動化時代的宣言式車型。

2009年,第一款奧迪e-tron概念車亮相德國法蘭克福車展。這款與奧迪R8外形相似的純電跑車,最大行駛里程僅為248公里,遠遠達不到消費者的續航預期。直到2018年9月17日,奧迪e-tron量產版車型在美國舊金山首發亮相。

作為奧迪旗下首款量產下線的純電動車型,奧迪e-tron也被冠以“特斯拉殺手”的稱號。400公里的WLTP續航,或許并不驚艷,但96%的電機效率和90%的三電效率,體現出老牌汽車制造商的技術底蘊。

2019年11月18日,奧迪e-tron在中國地區正式上市共推出3款配置車型,指導售價為69.28萬--80.08萬元。奧迪希望它幫助其在2025年實現每3輛奧迪車中有一輛是電動化的銷量目標。

圖片來源:奧迪官網

奧迪e-tron,以及同年發布的奔馳EQC、捷豹I-PACE,被業內視為傳統汽車制造商電動化反擊的號角。

在奧迪e-tron量產之前的近十年,奧迪還發布了A3e-tron、A6Le-tron等概念車,以及Q7e-tron、A6Le-tron的車型,不過真正面向大眾市場推廣的只有奧迪e-tron。

盡管諸多車型未能與消費者見面,但持續的研發為奧迪搭建了深厚的新能源技術框架。截至目前,奧迪已經明確的就有MLBevo+MEB+J1+PPE四大純電動平臺。

隨著如今奧迪電動化轉身步伐驟然提速,奧迪正朝著“每三輛奧迪就有一輛電動車”的目標邁進。

大眾-奧迪攜手轉型

在電動化轉身的賽道中,奧迪并不是孤軍作戰。在奧迪四大電動化平臺當中,MEB來自大眾汽車,J1平臺來自保時捷,PPE則是保時捷與奧迪聯合開發。

面對充滿變數的新能源轉型,傳統汽車巨頭抱團合作,降低風險的姿態已十分明顯。作為大眾汽車旗下的子公司,除共享MEB平臺外,奧迪與大眾兩大汽車巨頭或將有更加密切的合作。

近日,大眾集團方面曾對外宣布,計劃收購奧迪品牌0.36%的自由流通股份。該交易完成后,大眾集團將100%控股奧迪品牌,屆時寶馬發動機開發和采購專家馬庫斯·杜茲曼將正式出任奧迪CEO,主持奧迪在大眾集團的內部的研發工作。

顯然,這次并購將使奧迪更緊密地融入大眾汽車集團,無論是在電動化還是數字化轉型中,奧迪都將在與大眾汽車集團的協同效應中充分受益,尤其是在成本控制和研發效率上。“奧迪正攜手大眾汽車集團加強在軟件開發方面的協同效應。”奧迪方面向時代財經表示。

圖片來源:奧迪官網

據奧迪公開信息表示,至少會有三款電動汽車在大眾旗下MEB電動化平臺下打造,最快將會在今年的日內瓦車展上看到最新電動車的身影,包括奧迪Q4E-TronConcept的量產版本。

另外兩輛車根據MEB的產品經理MarkusJeschke的說法,將會有一個更為運動的Q4以及一輛轎車亮相。目前,這兩個產品都已經進入了開發階段,最快將會于明年底與大家見面。

此外,一汽-大眾奧迪在電動車產品銷售端已建立了完善的新零售模式,充電服務體系和用戶保障體系。隨著與大眾汽車的協同效應凸顯、新能源產品矩陣快速成型,奧迪于中國新能源市場而言,或許又是一匹餓狼。

入華在即奧迪新能源勝算幾何?

近幾年,在占據全球新能源市場半壁江山的中國,國內車企在新能源領域快速崛起。某種程度上,其市場優勢很大程度上抹平了原始技術的差距。

一個典型的例子是,近幾年國內新能源汽車鮮有大規模召回案例,而代表傳統車企電動化轉型的三巨頭,奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-PACE均陷入召回風波。

2019年6月,由于充電口和電池之間的連接環需要進行更換,奧迪美洲公司自愿召回4月份在美國上市的2020新款e-tron電動汽車。奧迪稱,在特定的情況下,水分可能會滲入到汽車的電氣系統當中,從而可能會出現電短路和起火等風險。

顯然,即便是技術底蘊深厚的奧迪,也在陌生的新能源領域顯得有些捉襟見肘。加之國產化的特斯拉虎視眈眈,奧迪在中國的新能源市場地位很難保持原來的江湖地位。

圖片來源:奧迪官方

3月24日,汽車分析師陳堯向時代財經表示,“奧迪電動車在中國最大的市場阻礙還是來自于特斯拉,無論是品牌效應還是價格優勢,特斯拉已經形成了對傳統豪華汽車品牌形成了巨大壓力。”

自特斯拉國產化以來,圍繞特斯拉的風暴就不曾停歇。特斯拉加速國產化,相關零部件上司公司估計一片上漲;特斯拉將寧德時代列入供應商,寧德時代一度漲停,市值突破3500億;特斯拉技術風向轉為磷酸鐵鋰,鋰電資本市場冰火兩重天。

就影響力而言,特斯拉已經掀起了一陣陣“妖風”,而在價格上,跌破30萬元的特斯拉Model3和ModelY,也比高達70-80萬元的奧迪e-tron更易被消費者接納。

另外,奧迪的老對手寶馬、奔馳也在加速電動化轉型。按照最新規劃,未來5年,寶馬將在中國市場推出6款純電動和3款插電混動車型;戴姆勒則計劃于2022年之前在全球推出50余款新能源汽車。

與老對手之間的較量還是一如既往的激烈,只是相較知根知底的寶馬、奔馳,半路殺出的特斯拉則更具威脅。

不過,奧迪在中國市場依然有著根深蒂固的品牌效應。經過一年多的市場經驗,奧迪似乎在e-tron看到的自身的發展契機,奧迪汽車中國業務董事安諾博士表示,“我們售出了26000多輛奧迪e-tron,由此可見,高端SUV車型和可持續出行并不矛盾。”

隨著奧迪斥資120億歐元加速電動化轉型,以及四大電動化平臺協同高效運轉,奧迪在中國新能源市場充滿了機遇和挑戰。

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