Uber復活記:網約車大戰烽火再起
2017-11-07 10:27:57        今日中國www.qakolq.live                     來源:今日中國

[摘要] 優享相當于專車和快車之間的中間地帶,是城市出行服務的“一等座”。她透露,自今年2月上線以來,優享的單日訂單峰值達到200萬單。

CFP 供圖

時代周報記者 陸一夫 發自北京

在沉寂了將近一年時間后,Uber以另外一種姿態回歸大眾視野。11月2日,滴滴出行優步事業部總經理汪瑩宣布優步中國APP界面升級,接入“優享”產品。

25座城市,最高日訂單超過200萬,這是“優享”在過去八個月里交出的一份成績單。作為優步事業部孵化的新業務,滴滴快捷出行事業群總經理陳汀對“優享”寄予厚望。他將優享比作天貓,后者在阿里的電商業務比重中逐漸超過了淘寶,成為營收的主力,“優享全職偏多,但是快車主要是兼職,未來優享有機會成為城市出行的主要類型”。

聯系到早前滴滴再次調整組織架構、強調以用戶價值為導向的信號,優享正式接入Uber客戶端可以視作是網約車細分市場的爭奪戰已經拉開,也是滴滴對新進場玩家的一次反擊—在新政落地一周年之際,摩拜、首汽乃至美團等以各種形式介入網約車領域,試圖重新割據這片已經被滴滴占據的領土。

不過,長期處于戰爭狀態的滴滴似乎從不畏懼競爭。汪瑩表示,不管有多少入口,最后還是取決于用戶能否叫到車,從線上下單到線下打車是非常系統的能力,這不是一朝一夕能形成的。“一個事情,不管新的市場還是舊的市場,你得知道它的關鍵點在哪里。別的領域經驗他們可以借鑒,但是(移動出行)很不一樣。”

差異化協同

隨著網約車的市場格局基本確定,滴滴開始轉向走精細化運營,其中快車和專車之間的中間市場被認為是一塊巨大的蛋糕。這導致滴滴和Uber開始在車型、服務、價格等方面實現差異化,前者要做一個囊括出行大部分場景和產品形態的全平臺,而Uber則去滿足一些更細分、更小眾的需求。

去年8月Uber中國并入滴滴后,優步事業部就負責管理Uber中國APP,不過期間他們還孵化出“優享”業務,是面向年輕白領打造的產品,以平衡經濟和舒適度為重點。

用優步事業部總經理汪瑩來形容,優享相當于專車和快車之間的中間地帶,是城市出行服務的“一等座”。她透露,自今年2月上線以來,優享的單日訂單峰值達到200萬單。

汪瑩表示,城市因素在優享的設計中有著非常重要的影響力。“我們經過測算,其實只有25%的城市適合優享,包括當地的政策要求、乘客付費能力等方面的因素綜合。有的城市基本都是小型車,它不太適合做優享,因為乘客多付錢沒有得到顯著的變化;但有的城市高端車型比例很高,例如在北京和南京,優享有50%的機遇會跟專車一樣的車型。”

但在車型、服務、價格等方面,不同產品間仍然存在差異化空間。“優享”產品希望為乘客提供舒適度與經濟化相平衡的出行方案,該產品可以為用戶進行再度細分化,從而進一步滿足部分用戶的個性化需求。

這是滴滴對用戶群體進行再細分的一次重要嘗試,也是Uber在中國的重新復活。據時代周報記者了解到,事實上當年滴滴和Uber中國激戰期間,不少Uber的內部人士都認為產品應該瞄準白領市場,放棄低端的快車市場,不過在資本的助推下,Uber中國最終選擇與滴滴正面交鋒,從而錯過了這一轉型機會。

如今優享正式接入Uber,意味著其與滴滴之間將更多地進行差異化的協同。滴滴快捷出行事業群總經理陳汀向時代周報記者表示,滴滴和Uber雙品牌運營,差異化主要體現在產品和用戶權益上。“既然優步有獨立的用戶端,就應該有自己的一套權益體系。”

他表示,未來如果有更小眾的需求,滴滴會考慮在優步里實現,比如英語專車等,“滴滴屬于大眾化出行平臺,很難為小眾需求提供服務。”在陳汀看來,滴滴對優享提供絕對支持,也非常看好其未來前景。“優享全職偏多,但是快車主要是兼職,兩者就像天貓和淘寶的關系,屬性不太一樣。不過相信未來優享有望像天貓一樣超過快車,成為出行的主要類型。”

而汪瑩也表示,滴滴可以提供專車、豪華車等出行,比較符合具有復雜出行組合的用戶,但優步針對的是單一出行需求的用戶,相對來說優步APP更簡潔。

激戰新對手

雖然去年滴滴和Uber中國宣布合并后,國內的網約車的市場格局就基本確定,但隨著網約車新政落地以及易到的出局,一些新玩家也在覬覦這片廣闊的沃土,近期摩拜率先上線了網約車功能,與首約汽車和嘀嗒拼車達成戰略合作,實現產品層面的打通。

除了摩拜,美團點評是另一個重要的新玩家。今年2岳14日,美團點評在南京上線打車業務引來各方的關注,王興后來在接受采訪時也表示網約車業務與美團點評“基于地理位置”的屬性相關。

與此同時,美團點評近日放出大量有關“分時租賃共享汽車”職位,再加上美團租車已經在成都試點,這種種跡象顯示王興有意向大舉進入移動出行領域。

這些新對手來勢兇猛,正是瞄準了新政帶來的機遇,但新政落地過后,左右網約車大戰的不再是線上的流量入口,而是線下的車輛網絡規模。由于新政對網約車的車型和司機戶籍作出了較高的要求,這導致運力明顯不如此前充足,而優享正是大部分為全職司機,能夠更提供更加穩定的運力,這也被視作是滴滴還擊對手的殺招之一。

“不管有多少入口,最后還是取決于用戶能否叫到車,這個內部叫運營能力。現在供給端就那么多,并不是只要有流量的入口都可以打個車,并不是給司機大量的補貼讓他們上路就完成工作,從線上下單到線下打車是非常系統的能力。”汪瑩坦言不害怕競爭對手進場,理由是過去兩年多優步團隊累積的經驗,“一個事情,不管新的市場還是舊的市場,你得知道它的關鍵點在哪里。別的領域經驗他們可以借鑒,但是(移動出行)很不一樣。”

不過,美團點評對新業務的態度非常謹慎。此前王慧文曾向時代周報記者表示,盡管網約車業務已經試點八個月,但美團點評仍未得出相關結論。近期他在內部信中也表示,一直以來美團點評有更多內部孵化探索不成功被關掉,包括早餐外賣、排隊機、WiFi等近10個業務。

王慧文表示,判斷一個新業務該關閉還是加大投入或者繼續保持探索,取決于是否能以可行的商業模式提供更好的客戶體驗、未來的市場規模和既有業務之間的戰略協同價值。從目前的情況來看,移動出行的確符合上述條件,問題在于優享已經在南京狙擊美團打車,接下來雙方乃至多方的角力將不會在短期內結束。

原文來自:中國財經界

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